イーロン・マスク氏の次の10年の計画は野望に満ちている。いろいろある中でも、テスラのceoは自動車の生産台数を飛躍的に増やし、ラインアップを拡大して全く新しい車種を販売し、2020年までに完全自動運転を可能にすると公言している。以下、マス 2020年1月3日、テスラ社が第4四半期の生産台数と納車台数を発表しました。生産台数は10万4891台、納車台数は11万2000台で、ともに過去最高を記録。これにより年間の納車台数は36万7515台になり、当初目標の36万台を超えました。ニュースリリースでテスラ社は、納車台数は2018年に比べて50％増加したことを強調しています。納車台数の内訳は、モデルSとXを合わせて1万9450台、モデル3が9万2550台。生産台数はモデルSとXを合わせて1万7933台、モデル3が8万6958台です。納車台数、生産台数ともに第3四半期を上回っています。また全体の8％がリース販売になっています。このほか、上海のギガファクトリーでは着工からわずか12か月しか経っていないにもかかわらず、すでに1000台の車を生産し、納車を始めていると説明しています。ギガファクトリー上海は、現状で週に3000台以上の生産能力を持っているそうです。ただし、バッテリーパックの生産が始まるのは2020年12月末になると述べています。テスラの発表を受けて、前日に430ドルで引けた株価は449.4ドルまで上昇。1月7日には瞬間的に461ドルをつけました。昨年の最安値は訳179ドルなので250％の上昇になります。テスラ社の株価は、昨年8月にイーロン・マスク氏がツイッターで、1株あたり420ドル（20％のプレミア）で購入して非上場化する方針だと発言したため、米証券取引委員会（SEC）が事実関係の調査に乗り出す事態になりました。この頃はモデル3の生産遅延などもあり、マスク氏の発言は混乱に輪をかけることになり、株価は乱高下していました。それでも第3四半期にはモデル3の生産が軌道に乗ったことと、1億4300万ドルの純利益を上げて黒字化したため、一気に状況が変わりました。一方で、収益率の高いモデルＳやモデルＸの販売台数や生産台数が、2019年前半から比べると大きく減っていることが経営に影響を与えるのではないかという指摘もあります。実際、モデルSとXの合計生産台数は2018年下期に5万2064台だったのが、19年下期は3万5768台まで減ってます。ただ、第3四半期の状況を見ると、安価なモデル3の増加が収益率に与える影響はそれほど大きくないようにも見えます。なにより、多くのアナリストが第3四半期の赤字を予想していたことに反して、黒字化していることの意味は大きいと思われます。ところで、気の早いテスラマニアたちの間ではS&P500（米国株式市場の動向を示す指標のひとつ）の構成銘柄になるのがいつかという話が出ています。S&P500に入ると機関投資家からの信用が格段に上がるなどするため、企業経営への影響も大きくなります。スタンダード＆プアーズが公表しているS&P500の構成要件は、四半期連続で黒字であること、浮動株が発行済み株式総数の50％以上あり、流動性が高いこと、時価総額が53億ドル以上であることが必須です。これらは最低条件なので、すべてを満たしても自動的に選ばれるわけではありません。最終判断はS&Pに委ねられます。また構成銘柄の総数は枠があるため、どこかが除外されないと入れ替えになりません。こうしたことを考えると、ハードルは低くありません。加えて、マスク氏の舌禍がないことというのも、テスラ社にとっては大きな条件かもしれません。2019年12月24日付のニューヨークタイムズ電子版は、マスク氏の言動だけがテスラ社を脱線させることができる、つまり、マスク氏の言動でテスラ社が悪い方に転ぶ可能性があるというアナリストの言葉を紹介しています。ただ同時に、「彼は、よりプロフェッショナルになった」と、SNS等でのマスク氏の言動が改善されたことを評価しています。おそらく今月下旬には第4四半期の決算発表があるでしょう。決算発表で注目されるのは四半期ベースでの収益はもちろんですが、通期での赤字幅がどこまで減るかです。そしてそれが2020年にどのようにつながるのか。2020年にはモデルYの生産開始もありますが、設備投資も増えています。いずれにしても2020年も年明け早々から、テスラ社の動きは注目を集めそうです。EVsmartブログでは引き続き、同社の動向を追っていきたいと思います。（文／木野 龍逸）運営会社 Ayudante テスラ・モデル3が、生産台数を伸ばせず苦戦しています。消費者からの人気は十分にあるものの、生産工程における技術的な問題を解決できずにいるのです。 一方、日産の新型リーフは絶好調で、記録的な … ﾃｽﾗ (tsla:nasdaq gs) の株価、株式情報、チャート、関連ニュースなど、企業概要や株価の分析をご覧いただけます。
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2020年4月2日（現地時間）、テスラ社は第1四半期の生産台数と納車台数を発表しました。生産台数は10万2672台、納車台数は8万8400台です。納車台数は前期比2万3695台減ですが、これまで3期連続で生産台数を上回っていたことを考えると一時的な状況と考えられます。テスラ社の2020年第1四半期の生産台数内訳は、モデル3とモデルYが8万7282台、モデルSとXが合わせて1万5390台でした。納車台数はモデル3が7万6200台、モデルSとXが合計で1万2200台です。生産台数、納車台数はともに前期を下回りました。リース契約は全体の7％ですが、上級モデルのモデルS/Xは16％を占めます。一方、モデル3/Yのリース契約は5％にとどまり、買い取りが多いことがうかがえます。テスラ社はニュースリリースで、新たにモデルYの生産が1月に始まったこと、および3月から納車が始まったことを明らかにしました。モデルYは2019年第4四半期の決算報告で、米カリフォルニア州フリーモントの工場で生産が始まったと報告がありましたが、無事にユーザーの手元まで届いているようです。モデルY単独での生産規模がわかるのは少し後になりそうです。2019年度は生産台数、納車台数ともに右肩上がりで伸びました。他方、モデル別の状況を見ると、モデル3の増加に合わせるように、モデルS/Xの台数が徐々に減っていることがわかります。今後はモデルYの動きも増加するので、生産、納車ともに売れ筋の価格帯は絞られていくことが予想されます。また台数の減少は、現在のコロナウイルス感染症の影響もあると思われます。テスラ社のニュースリリースでは、直接コロナウイルスに言及はしていませんが、「当社の上海工場は、大きな後退局面にもかかわらず記録的な生産台数を達成した」と主張しています。上海工場は春節（中国の旧正月）の時に中国政府の命令で一時、操業停止していましたが、2月10日には再開。影響はそれほど大きくはなかったようです。このほか、米フリーモントの工場は、コロナウイルスのために自治体が外出禁止令を出す中でも操業を続けて批判を浴びたりしていましたが、3月19日には指示に従って操業を止めています。さらにニューヨーク州バッファローの太陽電池工場も一時的に生産を停止していますが、ここではコロナウイルス対応のための人工呼吸器を生産すると、イーロン・マスクCEOが宣言しています。アメリカの工場の操業状態の影響は第2四半期に出てくるかもしれません。ちなみにテスラの販売台数についてさて、コロナウイルス感染症は世界の株式市場に大きな影響を与えています。テスラ社も例外ではなく、2019年12月19日に記録した最高値の917ドルから、4月2日の終値は半分以下の454.47ドルまで下がりました。ただし、生産＆納車台数の速報発表後の時間外取引は535ドルで引けているので、概ね好感を持って受け入れられたと言えそうです。テスラ社の株価は昨年の第3四半期以降で3倍以上になっているので、現在でもまだ、当時に比べれば高止まりではあります。問題は、米国での操業停止がいつまで続くかです。モデルYが上海工場で出荷されるのは来年の予定ですし、ベルリンの工場もまだ先になります。ドイツは感染拡大による影響をなんとか抑制できているように見えますが、欧州の状況を考えるとベルリン工場も予断を許しません。電気自動車は、少なくとも欧州や中国、米国（カリフォルニア州ですが）では一定の市場シェアを確実に占有するようになっています。今は耐えるしかないということでしょう。EVsmartブログでは引き続き、テスラ社の決算情報をカバーしていきます。（文／木野 龍逸）運営会社 Ayudante 2018年間 販売台数世界トップモデルは「テスラモデル3」 ... 2017年7月に生産が開始されたモデル3でしたが、開始しばらくは工場のトラブルによって生産が需要に追いつかず、なかなか販売台数を伸ばせずにいました。 ... 世界全体 ev/phv/phev 月間販売台数の推移.
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