さて、2018年4月に東名高速にて発生した、自動運転中のテスラ・モデルXが関連する死亡事故。まず東名高速にて自動車と自動車との事故が発生し、その事故によって停止したクルマを避けることができなかったライダーがこれに衝突して転倒。そして転倒したライダーを助けようと、一緒に走っていたツーリング仲間が停車することになりますが、まずはこの直後に来たクルマは事故を起こした車両とライダーたちを回避。ただしその後ろから来たテスラ・モデルXは前方にあるバイクやライダー、クルマを回避できずそのまま直進し、救助活動にあたっていたライダーの一人をはね、その男性が死亡してしまったというのがコトの経緯となります。本件については遺族がテスラを相手取って訴訟を起こしているものの、今回報じられたのは、「テスラ・モデルXを運転していた男性の責任を問う」という別の裁判の判決で、これによると自動運転中の事故だったにもかかわらず、ドライバーの有罪が確定したという内容です。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});裁判の争点としては「ドライバーに責任があるのか」「クルマに責任があるのか」。検察側はドライバーを自動車運転処罰法違反（過失致死傷）罪で起訴し、ドライバーの弁護側は居眠りについて認めながらも「運転支援システムの故障（目前にバイクがいるのに自動ブレーキが作動しなかった）」が事故の原因だとして争っていたわけですね。そして判決は「禁錮3年、執行猶予5年」つまりドライバーが有罪となったわけですが、決め手となったのは検察側がテスラとともに主張した「運転支援システムの故障ではなく、機能の限界」。つまり自動運転は万全ではないという主張が優先されたということになりますが、そうなると「自動運転って何なの」ということに。ちなみにテスラ・モデルXの自動運転レベルは「2」。これは「加速・操舵・制動のうち、複数を車両が行う」としたもので、基本的に事故時責任はドライバーにあるとされています。日本においては今年4月にレベル3が認可され、その定義は「加速・操舵・制動を全て車両が行うが、緊急時や自動運転システムの限界時にはドライバーが操作を行う」。ただしこちらも事故の際はドライバーが責任を負うこととなっています。現在、自動運転は「自動車メーカーの考える未来」のひとつではありますが、「ドライバーがクルマに任せっきり」なのはレベル4からであり、これについては現段階では実用化不可能だと見る向きが多数。つまり、市販車に搭載される自動運転は「ドライバーが責任を持たねばならない」ということで、もしクルマが暴走しても、故障が立証されなければそれは変わらないのかも。そうなれば、ドライバーは高いお金を払ってまでリスクを背負い込むことになってしまい、またしても「自動運転って何なの」という気もしてきますよね。 メルセデス・ベンツの開発部門責任者が今後の自動運転採用計画についてメディアのインタビューに答えていますが、それによると新型メルセデス・ベンツSクラスは「レベル2の自動運転を実現させており、レベル3の要 … 続きを見る おそらく今後は「自動運転絡みの訴訟」が増加することになると思われますが、今回の訴訟のようにドライバーによる過失が追求されることになるのは間違いなく、自動運転を過信するのは禁物だと言えそう。加えて自動車メーカー側も「自身の過失を否定するため（ドライバーの過失を主張するため）」に様々なデバイスを投入してくると考えられ、新型メルセデス・ベンツEクラスに搭載される「ステアリングホイールを握っているかどうかを判別するセンサー」もそのひとつなのかもしれません。 ｜ メーターの次は”ステアリングホイールが進化”する ｜ メルセデス・ベンツは5月27日に新型Eクラス・カブリオレとEクラス・クーペを発表すると予告していますが、今回はそれらに採用される「新型ステアリ … 続きを見る 参照：Copyright © 2020 Source: Life in the FAST LANE. 自動運転「責任は運転者」 国交省、テスラ事故受け指示 2016/7/6 20:05. テスラの自動運転車で死亡事故って結構大きなニュースだと思うんだけど当時報道されてた？ 205: 2019/07/22(月) 12:46:11.16 ID:Bm3A0Y5I0 >>198 初耳だわ ｜ レベル3まではドライバーの責任、レベル4からはクルマの責任 ｜さて、2018年4月に東名高速にて発生した、自動運転中のテスラ・モデルxが関連する死亡事故。まず東名高速にて自動車と自動車との事故が発生し、その事故によって停止したクルマを避 国土交通省は6日、米電気自動車（EV）メーカー、テスラモーターズ社の車で「自動運転モード」作動中に死亡事故が起きた問題を受け、日本自動車工業会などにユーザーへの注意喚起を徹底するよう指示した。テスラを含めて実用化されている自動運転は運転支援の技術にすぎず、運転の責任は運転者が負うことなどを十分説明するよう求めた。警察庁も6日、運転免許更新時の講習などで自動運転機能の現状について周知するよう全国の都道府県警に通達した。国交省はテスラの「自動運転モード」について「運転者に代わって車が責任を持って安全運転を行う完全な自動運転ではない」と指摘。利用する際は「機能を過信せず、責任を持って安全運転を行う必要がある」とくぎを刺した。テスラの事故では死亡した運転者がDVDを見ていた疑いがある。国交省は「自動運転モード」の使用中に注意を怠るのは「極めて危険」と警告。事故が発生した場合には原則として運転者が責任を負うと説明した。テスラの「自動運転モード」を搭載した車は日本にも輸入されている。他のメーカーでも自動ブレーキなどの機能が広がっている。いずれも運転者が前方や周囲を注意しながら使うのが前提になっている。無料・有料プランを選択会員の方はこちら記事保存有料会員の方のみご利用になれます。保存した記事はスマホやタブレットでもご覧いただけます。Evernote保存ご利用には会員登録が必要です 咄嗟の事態に、自動運転に換わって介入するという意味での運転の責任な . 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 198: 2019/07/22(月) 12:44:02.11 ID:pQnAxZb50.
米テスラ・モーターズのevが、運転支援システムの動作中に、大型トレーラーに衝突して運転者が死亡する事故を起こした。テスラの説明では、事故の理由を「空の明るさ」としているが、これを筆者は「不条理」だと感じた。 国土交通省は6日、米電気自動車（ev 事故は防ぐ処置をしなかった運転手が100%悪いのは分かる テスラの方は働かない自動ブレーキを高い金で売りつけたとして別の民事になるんじゃね 52: 2020/05/24(日) 11:48:50.31 ID:IO5/1GOU0
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