パナソニック 代表取締役社長の津賀一宏氏は、2019年11月22日の社長会見で登壇し、中期戦略の考え方と取り組みの進捗について説明した（ パナソニックは、電気自動車（EV）大手の米テスラ（Tesla）と二人三脚の形で、米国のEV向け電池工場「ギガファクトリー」を展開している。こうした中、先だって、テスラが中国にEVの新工場を建設したことで、パナソニックがどのような方針を示すのか注目されていた。津賀社長は会見の中で、「テスラの中国工場に関連して、我々が中国に電池の生産拠点を構える具体的な計画は現時点ではない」と述べた。テスラが中国工場で造るEV向けの電池として、「中国で製造している電池メーカーの製品が採用されるのか、米国のギガファクトリーから電池が運ばれるのかはテスラが決めること」（津賀氏）とした。 こうした中、パナソニックが現在注力しているのは、ギガファクトリーの生産性向上という。「ギガファクトリーではもともと年間35GWhという生産能力（キャパシティー）の電池工場を目指してきたが、現時点ではまだ少し届いていない。これを早期に実現するとともに、電池の中身を変えていくことで、追加の大きな投資なしでキャパシティーをさらに上げていきたい」と津賀氏は語る。その後、「我々の採算性が改善し、電池のキャパシティーが不足する事態になったときには、テスラと協議してその後の進め方を決定したい」（津賀氏）とした。 パナソニックのオートモーティブ事業は2019年度通期で約395億円の営業損失（調整後）を見込んでいる。車載機器事業および車載電池事業の両面での不振がひびいた形である。このうち、車載電池事業では、円筒形電池を生産する前述のギガファクトリーでも苦戦が続いてきた。「世界最大規模の工場で経験のない急速立ち上げに苦戦した」（パナソニック オートモーティブ社 社長の楠見雄規氏）ことが理由だ。実際、同社の2019年第4四半期時点の円筒形電池の生産能力は、ギガファクトリーで生産を開始した2017年度第1四半期に比べて約4倍に増える見込みで、急速立ち上げを進めていることが分かる。 苦戦の状況を受け、日本からもエンジニアがギガファクトリーに派遣され、支援を続けるなどした結果、ここにきて生産が安定化し、「ギガファクトリーの単月黒字化にメドがたった」（楠見氏）という。2019年度内にフル稼働の見込みとする。パナソニックはギガファクトリーの稼働率を着実に改善し、2019年度下期の黒字化に取り組む方針である。円筒型電池事業は「さらなる固定費削減と技術開発の進化により、安定的な黒字体質を目指す」（楠見氏）とした（ パナソニックの津賀氏は、車載事業について、「2019年度は底だが、利益が出ない領域ではない。市場の成長性は高いが、我々がビジネスモデルをどう変えていけるのか、我々にとって挑戦であり、『再挑戦事業』と位置付けている」と語った。 こうした中、津賀氏は改めてテスラの将来性を高く評価し、ともに歩んでいく姿勢を明確に示した。津賀氏は電気自動車事業について、「EVをどのセグメントで売っていくのかは各社共通で難しい」との見方を示した。その上で、テスラについて、「非常にいいセグメントを形成している。今後グローバルに成長して利益が出るという可能性がEVメーカーの中では最も高いメーカーがテスラだと私は確信している」（津賀氏）と高く評価した。津賀氏はテスラとの関係性をこう続けた。「そういう中で私（パナソニック）の役割はパートナーであり続けることを担保することである。パートナーであり続けるということは、テスラが赤字であれば我々も赤字に甘んじてでも支え続ける。テスラが黒字になれば、我々も黒字をしっかり確保できる価格で買ってもらう。そして、将来の投資に対して、一方的に無駄な投資が起きないように、現実的な投資戦略を両社で考える」。 一方で、「テスラの先行きが危ういという結論が出た場合にはどうするのか」という質問に対して、「そういうことにはならないと思うが、万が一の場合には再協議が必要になる」（津賀氏）とした。この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。チームや会社のメンバーで日経クロステックを体験してもらうために、30日間無料キャンペーンを実施しています。申込期限：7月31日まで2020年のIT Japanはオンラインセミナー形式で8/26～28に開催します。参加は無料。「IT Japan 2020」のサイトで事前登録してください。大手自動車部品メーカーが新興国で成果を上げた低コストプロジェクト活動を参考に、業種や規模にかかわ...「國井設計塾」の第1回。設計マネージャーが押さえておくべき設計マネジメントの実務と要点を1日で解...グローバル企業の設計部長・課長に求められるスキルを学ぶ全4回の講座です。設計マネジメントの実務と...欧米の生分解性プラスチックに関する実務的な調査・研究を長年行ってきた講師が、自ら現地へ赴いて収集...5Gに対応するために基地局はどこがどう変わったのかについて、基地局の分解結果を実際に目で見ていた...待望の映像版が遂に登場。見たかった角度で部品配置や構造を確認新旧のモーターとインバーターを徹底比較。車載充電器とDC-DCコンバーターも分析新旧セルを徹底比較。5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析日経BPでは、Automotive SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。ECUの機能・接続先・搭載IC・コストを徹底分析Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. 全2238文字. 2017年6月23日. 楽天経済圏で暮らしながらインデックスファンド(主にS＆P500)、ロボアドバイザー、米国株、暗号通貨(BTC/XRP)、金(ゴールド)へ投資した運用成績をリアルに公開中(現在のリスク資産⇒約6,000万円)。楽天のお得な利用法、楽天ポイントのお得な情報も公開中(￣▽￣)2020年1月16日(木)にテスラ(TSLA)を5株買って、2020年2月28日(金)に3株、3月12日(木)に2株買い増し(保有株数10株)！2020年7月1日にTOYOTAの時価総額を抜いて自動車産業で時価総額1位になった電気自動車(EV)の先駆け的な存在テスラ(TSLA)を買った理由、今後の株価予想、配当は？などまとめました。目次2020年1月14日に「510.5ドル」で指値注文してたけど、2020年1月16日に寄り付きで大きく下がって494ドルで約定。ちょっと得した気分(10年後のこと考えれば誤差だけどね)。この日の為替は1ドル110円ほどなので、受渡金額2,482ドル×110円=約27万3千円の買付です。ちなみにSBI証券で米国株買う場合、僕は住信SBIネット銀行でドル買い⇒SBI証券へ外貨入金してるけど(手数料無料)、SBI証券で米国株買うならこの方法がベターだと思います(円貨決済は手数料等考慮してもオススメできません)。テスラ(TSLA)は2010年6月にNASDAQ(ナスダック)に上場したから2020年6月で上場10年になるけど、まだ通期を通して黒字化してないので無配当、配当はありません。グーグル(アルファベット：GOOG)、アマゾン(AMZN)だってまだ無配当なんだから当然。逆に配当を出すようになったら成長を諦めた(守りに入った)と思って売るかも。ある程度の資産(数千万～)があって安定した配当が欲しい人はコカ・コーラ(KO)、プロクター＆ギャンブル(PG)とかの米国株を買えばOK。僕は2020年1月現在6,000万ほど投資にまわしてるけど、まだまだ配当なんていらない！もっと上を目指すために最低でも運用資産が1億行くまではキャピタルゲイン(値上がり益)狙いで行くぞ！テスラ(TSLA)株で儲けていつかはテスラの車を買いたいからw僕が住んでる岡山県でテスラ車が走ってるの見たことないけど(^^;)もちろんテスラは日本でも購入可能だけど(でも生産台数が増えてきてるし、モデルも増えてるので、一番安いModel3だと500万円台から買えます。テスラは2019年、前年2018年から50％増の36万7500台を納車し、2020年1月には中国で製造した車両を初めて納車し、これから中国での生産台数、販売数が軌道に乗ればまだまだ株価は上がると思ったから5株だけ買いました。確かに直近1年で株価は2倍以上になり、株価は史上最高値圏で推移してるので買いづらい状況なのは間違いないけど、10年後のこと考えれば「あの時買っといてよかったー」ってなると思ってます(´・ω・｀)どっちみち5株(約27万円分)しか買ってないから、例え倒産してゼロになったってたいして影響ないし、10倍(為替は今と同じ1ドル110円と仮定)になったところで270万だから人生変わる金額じゃないから、それほど深く考えずに買いました(￣▽￣;)ちなみにわが家は小さい子ども2人いるからミニバン乗ってるけど、もしテスラからミニバン発売されたら買うかも(*´∇｀*)テスラ(TSLA)は2003年設立⇒2010年6月29日NASDAQ(ナスダック)へ上場し、公開価格(IPO)17ドル、初値19ドル、終値が23.89ドル。2020年7月1日の終値が1,119ドルだから、上場から約10年で株価は約60倍！100万買っとけば6,000万(*￣0￣)/上場時にテスラ(TSLA)買って10年以上ガチホしてた奴なんて関係者以外いないと思うけど・・・、1年前の2019年5月(株価200ドルくらい)に買ってガチホしてても5倍超！NASDAQと比較するとこんな感じ(;・∀・)ちなみに2019年の自動車販売数を比較すると、テスラ約36万台、TOYOTA約1,074万台と、30倍以上TOYOTAのほうが多いけど時価総額ではテスラが上回ることに(￣▽￣;)ここまで株価が上がるとさすがにこれ以上の上昇は厳しい感じするし、現にテスラ(TSLA)に関しは楽観派よりも懐疑派、つまり株価はかなり割高水準と見てる投資家が圧倒的に多いのも事実(アメリカのハイテク株によくある期待感だけで爆上げしてる？)。ただ中国での生産⇒販売がまだ始まったばかりのこと考えれば素人目にはまだまだこんなもんじゃないと思うし、そもそもテスラは自動車産業と言うよりテクノロジーの会社だからTOYOTAと比較すること自体、無意味と思うけど？いずれにしてもテスラの共同設立者＆CEOのイーロン・マスクは変人だから(￣▽￣;)、イーロン・マスクの発言で株価も乱高下するかもしれないけど長い目で見守ろう。これから世界は確実に電気自動車(EV)、自動運転の時代になるわけだけど、日本は電気自動車(EV)、自動運転分野で後れを取ってるから(世界のスピードについてけてない)、日本の自動車メーカー、トヨタ(7203)、日産(7201)、ホンダ(7267)なんて10年後悲惨だろーなー。。20年前(2000年)、30年前(1990年)は電化製品と言えば日本製が圧倒的シェアを取ってたけどいまは？残念だけど自動車産業も同じ道を歩むんだろーなー。。これから自動車銘柄買うならテスラ(TSLA)、中国の蔚来汽車(ニオ：NIO)とかのほうがはるかにキャピタルゲイン(値上がり益)狙えると思うから、最低でもテスラ(TSLA)はあと5株買って保有数量を10株に、蔚来汽車(ニオ：NIO)も買いたいと思います(2020年2月末、新型肺炎コロナウイルスが世界的にパンデミック(世界的大流行)になる懸念が高まってきたため？NYダウ、ナスダック、S＆P500の主要3指数とも1週間で10％ほど急落し、一時917ドルを突破したテスラ(TSLA)も最高値から1週間で30％近く急落したので、ついに来たかリセッション！下がったら買うぞー！と思ってても、実際に大暴落するとテンション下がって買い増し意欲も起こらない(￣▽￣;)コロナウイルスがいつ収束するのか？、世界経済にどこまで影響を及ぼすのか？なんて分からないし、欧米にも感染が拡大してきたことを考えればまだまだ下がりそうだけど、長い目で見れば報われると信じて下がったところで淡々と買い増していくぞー！うぎゃー！！！！！！！！！！！！！コロナウイルスの影響で世界的に株価が大暴落してる中、2020年3月12日(米国時間)に今月2度目(1度目は3月9日)のサーキットブレーカーが発動(NYダウは-2,352ドルと史上最大の下げ幅)！テスラ(TSLA)もこの日-11％、最高値から40％下落し、2株指値注文してたからあっさり刺さって、これで保有株数は10株になりました。10年後のこと考えて、まだ下がれば買い増すぞ！2020年6月下旬に株価は1,000ドルを突破し、7月1日には1,100ドル突破・・・。。調整して下がれば買い増したかったけど結局、押し目なく上がって買い場を与えてくれずに保有株数は10株のまま。。持ってないよりいいけど、何度も何度も買い増し検討したのに買えなかったのが悔やまれる(-_-メ)とりあえず10株保有してるからこれ以上株価が上がるようだと買い増しはせず(テンバガーになる5,000ドル超までガチホ！)、もし、もし再び900ドルを割り込むようなことがあれば買い増すぞ！
テスラ名古屋、6月3日オープン…国内最大規模で中部エリア初出店.
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